3月10日，飞机型号为波音737MAX的埃航302号客机从埃塞俄比亚博莱国际机场起飞，而这架刚刚投入使用4个月的新飞机，却在起飞6分钟之后坠毁，飞机上157名乘客及工作人员全部遇难。无独有偶，2018年10月29日，印尼狮航的一架737MAX型飞机，起飞13分钟后，坠入海中，189人全部丧生。五个月，两架同一型号的飞机接连坠毁，346人无一人生还，这在近代航空史上是前所未有的。各种缘由，应该归咎于谁呢？是飞行员的操作不当，应变能力不强，还是飞机本身存在问题呢？

随着黑匣子中数据的提取调查的深入，问题逐渐暴露出来。

分析埃航黑匣子的法国专家认为，早期调查显示，埃航空难与五个月前的狮航空难存在“明显的相似性”--飞机自动防失速系统“机动特性增强系统”MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）系统漏洞。

MCAS是波音737MAX客机独有的一个系统。它可以防止飞机在起飞爬升、襟翼缩回、低速以及俯冲飞行时引发失速。飞机可以通过迎角探测器来判断飞行状态，即飞机仰头的角度越大，飞机越容易失速。如果探测器认为飞机迎角过大，接近失速，MCAS系统就会被激活，然后强制将飞机机头压下。

当然，如果探测器读取数据错误，在飞机迎角不大时强行压下机头，就很容易造成飞机在高速飞行中直接向下飞--这很可能是埃航坠毁的原因。

那么问题来了，为什么要在737MAX上装MCAS系统呢？这是因为，与737版本相比，MAX拥有更大、更高效的发动机，且发动机位置稍靠前。也就是说，一个更大的推力，推着飞机更靠前的位置向上飞，这很容易使飞机机头受到过大力量，产生大迎角，引发失速。当机身上的传感器检测到了机头太高时，MCAS系统会自动将机头下压。而在狮航失事的飞机上，有迹象表明，MCAS就是由于接收到误读数据，将机头压下，在飞行员控制数次未果后，飞机最终俯冲向大海。

此后，在专家进一步调查取证后发现，正是MCAS系统导致了这两起空难的发生，美国波音公司总裁也承认了这一点。随后，美国波音公司宣布在两次空难事件导致737MAX飞机遭全球禁飞后，将会缩减该型号飞机的产量，并进一步更新改进737MAX的软件装置。

资料来源：百度百科，看天下第448期